Семьдесят лет назад, в этом месяце, Генри Форд ушел с поста главы Ford Motor Company. Я уверен, что он устал после многих лет инноваций и борьбы, когда он строил свою личную империю.

Я думаю, что автомобили Форда или любимы или ненавидимы потребителями. У меня есть хорошие результаты, поэтому я не могу сказать о них ничего плохого. Но я не очень в восторге от машин. Я один из тех, кто смотрит на автомобили как на неизбежное зло. Я должен иметь его, но он может быть более функциональным, чем роскошным.

Сегодня вместе с другом мы пойдем на несколько часов, чтобы посетить автомобильный аукцион. Это не только автомобильный аукцион, но и только классические и коллекционные автомобили. Вы знаете, такие автомобили, как 1928 год Дуезенберг или 1932 год, в отличном состоянии. Или, может быть, Ford Mustang 1972 года или другой автомобиль той эпохи.

Раньше я думал, что иметь старую машину было бы весело, пока я не увидел водителя, припарковавшего машину на аукционе. На нем были кожаные перчатки, и без рулевого управления он усердно работал, поворачивая руль, изо всех сил хватая, тянув и тянув, чтобы переместить большие колеса, прикрепленные к железной раме, поддерживающей тяжелый 12-цилиндровый двигатель.

Идя к своему столику в ресторане в Нью-Йорке, Глен Кертисс однажды был задержан стариком, который сказал: «Если вам нужна помощь в судебном процессе, дайте мне знать».

Кертисс был со своим адвокатом и позже спросил: «Кто этот парень?»

Адвокат ответил: «О, это Генри Форд».

Это было, когда братья Райт подали в суд на Кертисса за изобретение закрылков самолета по сравнению с использованием проводов для деформации крыльев для управления полетом.

В первые годы Генри Форд подал в суд на доктора из Рочестера, штат Нью-Йорк, за разработку двигателя. У доктора был патент на клапаны или что-то в этом роде, и он подал в суд на Ford за нарушение, и после судебного разбирательства между двумя сторонами Ford выиграл и продолжил производство. Тогда он был чувствителен к проблеме прогресса, несмотря на предыдущие заявления.

Компания Ford Motor представила много новых функций и имела несколько закрылков. Большинство согласны с тем, что Мустанг был одним из лучших, а Эдсел — худшим.

Конец двадцатого века был самым тяжелым, потому что японское машиностроение во главе с американским инженером установило новый стандарт, который должен быть соблюден, и сегодня американская автомобильная промышленность с каждым годом совершенствуется, поскольку все больше и больше инноваций внедряются в процесс проектирования и производства.

Старый Генри гордился бы сегодняшними машинами. Он, вероятно, не будет тратить время на новейшую историю, но он стремится заглянуть в будущее и пути дальнейшего развития технологий современных автомобилей.

Итак, мы приветствуем Генри Эго Форда за его вклад в столь важную часть нашей культуры.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *